I. Sistema tecnologico di ricarica dei veicoli elettrici: standard di classificazione e adattamento dello scenario
1. Classificazione della carica: la potenza determina l'efficienza
Livello 1 (ricarica a 120 V CA): utilizzando una presa domestica standard, la potenza è di soli 1,4 kW e il rifornimento di energia è di 4-5 miglia all'ora. È adatto per la ricarica di emergenza, ma ci vogliono più di 50 ore per una carica completa.
Livello 2 (ricarica a 240 V CA): potenza 11-22 kW, 20-40 miglia orarie, compatibile con colonnine di ricarica domestiche e colonnine di ricarica lenta pubbliche, come le colonnine domestiche da 7 kW per soddisfare le esigenze di ricarica notturna.
Ricarica rapida CC (DC fast charging): potenza superiore a 60 kW, 30 minuti per raggiungere l'80% di energia.
Confronto tecnico: gli scenari domestici sono principalmente di Livello 2, le aree di servizio autostradali pubbliche si affidano alla ricarica rapida CC e le tecnologie emergenti come la ricarica wireless sono ancora in fase pilota.
2. Stazione di ricarica domestica: una combinazione vincente tra basso costo e intelligenza
2. Pila di ricarica domestica da 7 kW: una situazione vantaggiosa per economia e praticità
Costo di installazione: il prezzo dell'attrezzatura è di circa 2.000-4.000 yuan, incluse le modifiche speciali del circuito (4-6 cavi quadrati) e i costi di manodopera. Alcune case automobilistiche forniscono servizi di installazione gratuiti.
Vantaggi dell'utilizzo: con i prezzi dell'elettricità in base all'orario di utilizzo, il costo della ricarica notturna è pari solo a 1/3 della ricarica pubblica, ovvero 0,3 yuan/kWh per i residenti di Pechino che utilizzano l'elettricità nella valle, mentre la tariffa di ricarica completa è inferiore a 20 yuan.
Aggiornamento intelligente: supporta il controllo remoto tramite APP, la prenotazione della ricarica e l'aggiornamento del firmware OTA.
Sostegno politico: molti luoghi forniscono fino a 3.000 yuan di sussidio per l'installazione.
3. Stazione di ricarica commerciale: il gioco tra economie di scala ed esperienza utente
3. Rete di ricarica rapida pubblica: la logica di layout delle autostrade e degli hub urbani
Selezione delle apparecchiature: principalmente pile CC da 120-180 kW, il costo di una singola pistola è di circa 50.000-80.000 yuan e sono necessari un trasformatore corrispondente (oltre 630 kVA) e un sistema di distribuzione di energia intelligente.
Modalità operativa: adottare la struttura tariffa elettrica di base + servizio fee", e la tariffa del servizio rappresenta un massimo del 39%-55%. Ad esempio, la tariffa del servizio singolo della stazione di ricarica Kaimaisi supera i 20 yuan.
Analisi dei punti critici: scarsa compatibilità delle apparecchiature (alcuni modelli non possono essere caricati a piena potenza), lunghe code nelle ore di punta e necessità di algoritmi di pianificazione dinamici per ottimizzare l'allocazione delle risorse.
Caso: la stazione di ricarica superveloce State Grid 800V raggiunge una potenza di picco di 232 kW e si ricarica del 50% in 9 minuti, ma i costi di costruzione superano il milione.
Quarto, struttura dei costi e ritorno sull’investimento: modello finanziario dalla casa all’azienda
4. Ricarica domestica: attività a lungo termine con bassi investimenti e alti rendimenti
Costo iniziale: l'investimento totale per una pila da 7 kW è di circa 5.000 yuan (attrezzatura e installazione incluse), con una durata utile di oltre 10 anni e un costo annuo medio di soli 500 yuan.
Scenario vantaggioso: la condivisione privata di pali può generare un reddito mensile medio di 300-800 yuan e il tasso di utilizzo aumenta del 30%.
5. Addebito commerciale: sfida al profitto con asset pesanti
Costi di costruzione: il costo di una singola stazione di ricarica rapida da 120 kW supera i 100.000 yuan e l'investimento totale per 10 stazioni a palo è di circa 1,5 milioni di yuan (inclusa l'espansione di potenza).
Ciclo di profitto: il volume medio di ricarica giornaliero deve raggiungere più di 2.000 kWh per coprire i costi operativi e il periodo di ammortamento nell'area centrale delle città di primo livello è di circa 5-8 anni.
Dividendi politici: alcune città erogano sussidi operativi pari a 0,2 yuan/kWh per le stazioni di ricarica pubbliche, fino a 2 milioni di yuan/stazione.
V. Compatibilità e standardizzazione: la chiave per abbattere la barriera della tariffazione
6. Unificazione dell'interfaccia e adattamento del protocollo
Compatibilità con gli standard nazionali: la Cina adotta lo standard GB/T, ma alcuni modelli importati richiedono adattatori, il che influisce sull'efficienza della ricarica.
Aggiornamento del protocollo: le colonnine di ricarica che supportano il protocollo OCPP 2.0 possono essere collegate a piattaforme di terze parti.
VI. Tendenza intelligente: dalle strutture hardware all'ecologia dei dati
7. Addebito definito dal software: profonda penetrazione dell’intelligenza artificiale e dei big data
Prezzi dinamici: adeguare i prezzi dell'elettricità in base al carico della rete e alla domanda degli utenti, ad esempio il prezzo dell'elettricità notturna a Shenzhen è basso quanto 0,1 yuan/kWh.
Manutenzione predittiva: monitorando lo stato di salute del corpo del palo tramite sensori di corrente, il tasso di precisione degli avvisi di guasto raggiunge il 90%.
Integrazione della piattaforma: le APP aggregate (come "Add Power") integrano risorse di pile multimarca e il tasso di successo delle prenotazioni multipiattaforma dell'utente aumenta del 40%.
VII. Impulso politico ed espansione del mercato: modello di concorrenza globale
8. Vantaggio principale nel mercato cinese
Obiettivo infrastrutturale: entro il 2025, il rapporto tra auto e pile sarà ridotto a 2:1 e la quota di ricarica rapida pubblica supererà il 30%, guidando i mercati europei e americani. Disposizione del capitale: i giganti transfrontalieri entrano nel mercato per promuovere l'implementazione di stazioni di alimentazione integrate di "accumulo solare e ricarica".
Confronto internazionale: l'Europa obbliga i nuovi edifici a dotarsi di colonnine di ricarica, mentre l'IRA Act statunitense prevede un credito d'imposta fino al 30%, con una forza politica senza precedenti.
Riepilogo: Il futuro delle infrastrutture di ricarica
La rete di ricarica dei veicoli elettrici si sta evolvendo da un singolo impianto di rifornimento energetico a un nodo energetico della città intelligente. La ricarica domestica è diventata una domanda rigida per gli utenti che si affidano a bassi costi e vantaggi intelligenti, mentre la ricarica commerciale deve superare il collo di bottiglia del profitto attraverso l'innovazione tecnologica e la sinergia ecologica. Con la diffusione della tecnologia V2G (vehicle to grid) e il miglioramento dei meccanismi di scambio di carbonio, gli impianti di ricarica parteciperanno profondamente alla regolamentazione del mercato energetico e promuoveranno la realizzazione dei doppi obiettivi di carbonio dei sistemi di trasporto ed energetici. Gli investitori devono prestare attenzione ai dividendi politici e alle iterazioni tecnologiche per costruire una competitività full-stack di "hardware + software + servizio".
